Sistemas de frenos para vehículos de competición.

Los sistemas de frenado actuales pueden ser de dos tipos diferentes aunque ambos tengan los mismos principios fundamentales genéricos: SISTEMAS CONVENCIONALES Y SISTEMAS CON ANTIBLOQUEO A.B.S. (ACTUALMENTE LOS MÁS UTIZADOS)

De forma genérica estos sistemas de frenado se componen de discos delanteros (autoventilados o macizos), tambores traseros o discos traseros (autoventilados o macizos), bomba de frenos principal, estribos de freno (también llamados pinzas), compensador de frenado (repartidor de frenada entre cada uno de los trenes rodantes), tuberías de freno, guarniciones (pastillas o plaquetas y las zapatas), pedal de freno, freno de emergencia o estacionamiento (que actuará bien sobre las ruedas delanteras o generalmente sobre las ruedas traseras), etc.En vehículos de talante deportivo el sistema de frenado se compondrá generalmente de discos de freno en las cuatro ruedas, usualmente autoventilados los delanteros y macizos en las ruedas traseras (en vehículos de muy altas prestaciones estos también serán autoventilados). Para aplicar la fuerza de frenada utilizarán estribos de freno de uno o varios bombines que repartirán la fuerza sobre las plaquetas de freno o pastillas, las cuales serán de un compuesto especifico.

A CONTINUACIÓN DESCRIBIREMOS LAS MEJORAS QUE PODEMOS REALIZAR EN EL SISTEMA DE FRENADA DEL AUTOMÓVIL PARA AUMENTAR SU CAPACIDAD DE FRENADA:

MEJORAS EN LOS DISCOS DE FRENO:
Mejor calidad de material (discos con tratamientos térmicos)- Disco con mejor sistema de ventilación.- Disco taladrado o rallado.- Discos desmontables bi–material.- Aumento del diámetro del disco (mayor superficie de fricción)

MEJORAS EN LAS PLAQUETAS DE FRENO:
Mejora en el compuesto de material de fricción.- Aumento de tamaño.
En el mercado existen muchos tipos de compuestos de plaquetas de freno con coeficientes de fricción mejorados, a continuación describiremos algunos de los más usuales y comerciales:

FERODO RACING, DS 2500, DS 4300, DS 3000.
Estas plaquetas ofrecen una elevada resistencia al fadding y al desgaste; están concebidas para ejercer la máxima eficacia por encima de 600ºC y no presentan inconvenientes para su uso en condiciones diarias, son compuestos utilizados en copas mono-marca en circuito y rallyes y en vehículos no muy pesados. Son excelentes para utilización deportiva.

EBC SPORT Y RACING, KEVLAR GREEN, RED, YELLOW.
Estas plaquetas suelen ser usadas en competición, pero pueden ser utilizadas en uso cotidiano, sobre todo el compuesto GREEN que generalmente se usa en rallyes de tierra o conducción deportiva en calle y su temperatura de trabajo será a partir de 400º C. Los compuestos RED y YELLOW serán de uso exclusivo de competición en circuitos o rallyes ya que su temperatura de trabajo está sobre los 600ºC aunque llegan a su temperatura rápidamente

GALFER, FDA SPORT, FDA RACING.
Estas plaquetas de freno, de construcción nacional, dan un resultado muy bueno, El tipo FDA SPORT esta concebido para conducción deportiva con una temperatura de trabajo de 0º a 500º C. El tipo FDA RACING está concebido para uso de competición o conducción muy deportiva, su campo de trabajo está sobre los 800 ºC y están realizadas con una base de carbono.

EAGLE – ROESCH.
Estas plaquetas se concibieron en principio para competición. Están compuestas básicamente de carbono, su grado de trabajo es muy amplio y su coeficiente de fricción es muy alto, son plaquetas un poco agresivas sobre los discos de freno y necesitan un concepto sobre la aplicación de frenada diferente del usual, a cambio ofrecen una capacidad de frenada sorprendente. Resultan excelentes para conducción deportiva.

MEJORAS EN LAS CANALIZACIONES DE FRENO:
Podemos reemplazar las canalizaciones de líquido sobre los estribos de freno, que originalmente serán de caucho, por otras construidas con tubo de teflón recubierto de una malla de acero trenzado lo que nos proporcionará una mayor firmeza sobre el pedal, ya que éste material no está sujeto a las dilataciones que sufre el tubo de caucho y además tendremos menor riesgo de roturas por impactos.

MEJORAS EN EL TIPO DE LÍQUIDO DE FRENOS:
Utilizaremos un tipo de líquido de frenos con un alto poder de ebullición, para evitar el tan temido problema de " vapor-look " que nos deja sin capacidad de frenada cuando se produce una burbuja de aire en el circuito debido al aumento excesivo de temperatura. Existen varios tipos y marcas de líquido, debemos utilizar un líquido con especificaciones DOT 4 o DOT 5, a ser preferible éste ultimo ya que su capacidad de recuperación será, además, mayor. Líquidos como: AP RACING 550 y 600; FERODO RACING, MOTUL RACING, ETC.

OTRAS POSIBILIDADES DE MEJORAS:
Instalación de kits específicos, derivados de la competición con discos de mayor diámetro y espesor, con estribos de varios bombines (2, 4, 6), incluso refrigerados por agua. Estos sistemas tienen el inconveniente del relativo alto precio, pero las mejoras que se obtienen son verdaderamente sorprendentes.- Instalación de un conjunto de discos, estribos y pastillas de otro modelo de la misma marca cuyo tamaño sea superior.